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最小順序 | 20個 |
支払い | L/C、T/T、O/A、D/A、D/P |
配達 | 15日以内 |
カスタマイズ | 利用可能 |
BISON エンジンは、(出力や性能を犠牲にすることなく) 騒音レベル、振動、排出ガスが少なく、優れた信頼性と性能で知られています。この 178F エンジンは、4 つの異なるピストン ストロークを使用して効果的に動作します。エンジンの動作中、ピストンは各パワー サイクルを達成するために 4 つのストロークを経験します。ストロークはピストンの上向きまたは下向きの動きとして定義されます。4 ストローク後、サイクルが完了し、再び開始できるようになります。
4ストロークディーゼルエンジンは、パワー、信頼性、効率のバランスに優れています。排出量に関しては、4 ストロークは各イベントを機械的に分離するため、未燃燃料の排出量が削減されます。また、燃料からオイルを分離できるため、一酸化炭素の排出を大幅に削減できます。
178F OHV 商用グレードのディーゼル エンジンは、最も要求の厳しい商用用途向けに設計されています。オーバーヘッド バルブの設計により燃料をさらに節約でき、鋳鉄シリンダー ライナーにより耐用年数が長くなります。オートバイから芝刈り機、発電機まで、4 ストローク エンジンはさまざまな種類の機器に動力を供給します。一般的な用途には、高圧洗浄機、丸太選別機、エアコンプレッサー、ウォーター ポンプなどがあります。
空冷4ストローク横型OHVエンジン
始動しやすいリコイルスターター
頑丈なボールベアリングがクランクシャフトをサポートし、安定性を高めます
タンク内に燃料フィルターを備えた大型二重壁重燃料タンク
給油しやすい大型燃料タンクキャップ
エンジン型式 | BS178F |
タイプ | 空冷、単気筒、4 ストローク |
エンジン出力 | 6馬力 |
ボア×ストローク | 78×62mm |
変位 | 296cc |
圧縮率 | 20:1 |
点火システム | 圧縮燃焼 |
始動システム | リコイルスタート/キースタート |
定格回転数 | 3000/3600rpm |
燃料タンク容積 | 3.5L |
ナー/総重量 | 33kg |
20GP | 260セット |
40本社 | 500セット |
4 ストローク ディーゼル エンジンのストロークとは、吸気、圧縮、仕事、排気を指します。ピストンはシリンダー内で 2 つの完全なストロークを完了し、作動サイクルを完了します。
吸気行程とは、燃焼室に入る空気を指します。ピストンが上死点から下死点に移動し、吸気バルブが開くと、吸気イベントが発生します。空気がそれ自身の慣性で流れ続けると、ピストンは方向を変え始め、シリンダーは下死点をわずかに超えて充填を続けます。その後、吸気バルブが閉じられ、シリンダー内に空気が封入されます。
圧縮行程ではシリンダー内の空気を圧縮します。このとき、シリンダー内を確実に密閉するために、吸気バルブと排気バルブを閉じる必要があります。エンジンの圧縮比とは、ピストンが下死点にあるときの燃焼室容積とピストンが上死点にあるときの燃焼室容積の比較を指します。圧縮比が高いほど、エンジンの燃料効率が高くなります。
高圧オイルポンプの作用により、ディーゼルが燃焼室に噴射されます。圧縮中に発生する熱により、ディーゼル燃料は空気と混合されるとすぐに燃焼します。シリンダー内のガスの圧力が急速に上昇し、ピストンが移動します。
パワーストローク中にピストンが下死点に達すると、ディーゼルの燃焼が完了し、シリンダー内が排気ガスで満たされます。排気バルブが開くとピストンは慣性により上死点に戻り、排気バルブから排気ガスが排出されます。排気行程の終わりには、ピストンは上死点にあり、作動サイクルが完了します。