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BISON は長年にわたり小型ディーゼルエンジン事業に従事してきました。現在、当社は4馬力から15馬力までの空冷ディーゼルエンジンを製造しています。これらの 4 ストローク ディーゼル エンジンは、最高のディーゼル エンジン ソリューションを提供することに尽力し、お客様と環境に可能な限り優しいよう努めています。
ディーゼルエンジン | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
タイプ | 単気筒、空冷、4 ストローク | |||
排気量(cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
出力(HP) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
最大出力(KW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
定格電力(KW) | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
定格回転数(RPM) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
ボア×ストローク(mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
圧縮率 | 20:1 | 20:1 | 19:1 | 19:1 |
点火システム | 圧縮燃焼 | |||
始動システム | リコイルスタート/キースタート | |||
燃料タンク容量(L) | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
GW(kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
20GP(セット) | 330 | 260 | 180 | 180 |
40HQ(セット) | 640 | 500 | 350 | 350 |
モデル | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
タイプ | 単気筒、空冷、4 ストローク | ダブルシリンダー | |||
排気量 (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
出力 (馬力) | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
最大出力(kw) | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
定格電力(KW) | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
定格回転数(RPM) | 3000/3600 | 3000 | |||
ボア×ストローク(mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
始動システム | リコイルスタート/キースタート | ||||
GW(kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
中国工場との連携を開始し、BISON は購入に必要なものすべてを卸売りで提供できます。
BISON 小型ディーゼル エンジンに関する最も一般的な質問に対する総合的なソリューション。
ディーゼル エンジンはガソリン エンジンと同じで、各作動サイクルも吸気行程、圧縮行程、出力行程、排気行程で構成されます。
ディーゼルエンジンの動作は次のようになります。
吸気:最初の段階では、吸気バルブは開いたままであり、ピストンは下向きであるため、空気がシリンダーに入ることができます。
圧縮: ピストンが下死点に達し、上向きに移動し始めると、吸気バルブが閉じ、それによってシリンダー内の空気が圧縮され、温度が大幅に上昇します。
燃焼: 上死点に達する直前に、燃料インジェクターが燃料を燃焼室に噴射し、燃料は熱風に触れるとすぐに点火します。寒い気候では、ディーゼル エンジンはグロー プラグと呼ばれるコンポーネントを使用してディーゼルの点火を助けます。
排気:点火後、ピストンは下降し、慣性により上死点に戻り、燃焼ガスを排出してサイクルを再開します。
石油由来のワックス成分を含む濃厚な液体燃料です。ディーゼルはガソリンよりも経済的な燃料と常に考えられており、リットルあたりの性能がより効率的です。
他の燃料と比較して、ディーゼルは揮発性が低いため、可燃性のリスクが低くなります。
その組成は油性であり、接触する金属部品をよりよく潤滑することができます。
これは経済的です。
より安定してゆっくりと消費されます。
小型のガソリン エンジンとディーゼル エンジンはどちらも内燃エンジンを介して動作しますが、その方法は若干異なります。小型ガソリン エンジンは、燃料と空気を小さな金属シリンダーに噴射します。ピストンが混合物を圧縮(絞り)し、点火プラグからの小さな電気火花が混合物に点火します。これにより混合気が爆発し、ピストンをシリンダー内に押し下げてクランクシャフトとギアを回転させる力が発生します。
小型ディーゼルエンジンも似ていますが、より簡単です。まず、ピストンはシリンダー内に空気を送り込み、小型ガソリン エンジンよりもはるかに圧縮します。小型ガソリン エンジンでは、燃料と空気の混合気は元の体積の約 10 分の 1 まで圧縮されます。しかし、小型ディーゼルエンジンでは、空気は 14 ~ 25 倍圧縮されます。
通常の 14 ~ 25 分の 1 の狭い空間に空気を押し込むと、どれだけの熱が発生するか想像してみてください。熱が非常に高いため、空気は非常に熱くなります。通常は少なくとも 500°C (1000°F)、場合によってはさらに高温になります。この制御された爆発によりピストンがシリンダー内に押し下げられ、エンジンが搭載されている機械を駆動する動力が生成されます。ピストンが戻ると、排気ガスが排気バルブから押し出され、このプロセスが 1 分間に数百回または数千回繰り返されます。
小型ディーゼル エンジンの効率は小型ガソリン エンジンの 2 倍、最大で約 40 ~ 45% です。簡単に言うと、これは、同じ量の燃料でより遠くに行けるか、同じお金でより多くのマイルを獲得できることを意味します。理由はいくつかあります。
まず、より多くの圧縮が行われ、より高い温度で動作します。カルノーの法則として知られる、熱機関の動作に関する基本理論によると、エンジンの効率は、動作する温度の高温と低温に依存します。より大きな温度差 (最も高い温度または最も低い温度) を循環する小型ディーゼル エンジンは、より効率的です。
第二に、点火プラグ点火システムがないため、設計がより単純になり、空気をより効率的に圧縮できるため、燃料がより高温でより完全に燃焼し、より多くのエネルギーが放出されます。
もう 1 つの重要な要素は、ディーゼル燃料の分子が原子を結合するエネルギーがより大きいため、ガソリンよりもガロンあたりのエネルギーがわずかに多くなるということです。言い換えれば、ディーゼルはガソリンよりも高いエネルギー密度を持っています。
小型ディーゼルエンジン製品を製造する製造会社
今卸売小型ディーゼル エンジンは、小型ガソリン エンジンと同様、化学エネルギーを機械エネルギーに変換する内燃エンジンです。このプロセスによりシリンダー内でピストンが上下に動き、その結果、さまざまな用途に使用できる動きが生まれます。
ディーゼル エンジンは優れた走行性能と高い燃費を実現できるため、エンド ユーザーの間でますます人気が高まっています。現在、小型ディーゼル エンジンは、発電機セット、高圧洗浄機、一部の農業および建設用途、または小型定置式発電機 (ヨットの発電機など) として広く使用されています。
現在市場には 2 種類のディーゼル エンジンがあります。2 ストローク ディーゼル エンジンは、クランクシャフトが 1 回転するときにピストンの 2 ストロークでパワー サイクルを完了します。一方、4 ストローク ディーゼル エンジンは、クランクシャフトを 4 つの別々のストロークで回転させることによってサイクルを完了します。 2気筒ディーゼルエンジンは設置が容易で低燃費、最大限の燃焼効率を実現します。
小型ディーゼルエンジンは信頼性が高いです。それらは多数のコンポーネントで構成されており、エンジンが動作するにはそのすべてが適切に機能する必要があります。これらの小型エンジンの最も重要な部品のいくつかの内訳を以下に示します。
燃料システムは、水分離器、燃料タンク、燃料供給ポンプ(低圧)、フィルター、高圧ポンプ、燃料インジェクター、シリンダーで構成されています。基本的に、タンクは燃料を貯蔵し、次に低圧ポンプがフィルター/水分離器を通して燃料をタンクから引き出し、燃料を別のフィルターに押し出します。そこから、燃料噴射ポンプまたはユニット インジェクターのいずれかの高圧ポンプによって燃料圧力が上昇します。
潤滑システムは小型エンジンにおいて重要な役割を果たします。部品間に油膜を形成することで摩擦面の摩耗を軽減し、摩擦に打ち勝つために必要な力を軽減し、ピストンやエンジン内の他の部品から熱を除去します。シリンダーとピストンリングも分離します。
このシステムでは、エアフィルターを通過する空気によって、塵埃がシリンダーボア内に侵入するのを防ぎます。エアフィルターからの空気はターボチャージャーによって圧縮され、ターボチャージャーからの空気はインテークマニホールドによって吸気へと運ばれます。カムシャフトは、吸気バルブの開閉を制御し、シリンダーボアに空気が入るようにします。
このシステムでは、排気ガスはディーゼル微粒子フィルターを通過し、排気ガス流から固体が濾過されます。これらの固体または粒子は灰と炭素です。フィルターは、高温にさらされて炭素を二酸化炭素に変換するために、再生と呼ばれる定期的な洗浄プロセスを受ける必要があります。
その後、ガスは選択的触媒還元システムを通過し、ディーゼル排気の助けを借りて窒素酸化物を除去します。排気ガス再循環クーラー、バルブ、ミキサーもあります。これらのデバイスはすべて、有害な排出物を削減するように設計されています。
冷却システムはエンジン温度を適切に維持するのに役立ち、すべてが適切に機能します。オイルとエンジンコンポーネントを適切な温度に保ち、シリンダーヘッド、シリンダー、バルブ、ピストンの保護に役立ちます。小型ディーゼル エンジンには、空気と水という 2 つの異なる冷却タイプがあります。
リコイルスタータはフライホイールを回転駆動し、フライホイールはクランクシャフトを回転駆動します。これによりシリンダー内でピストンが動きます。ピストンはシリンダー内の空気を圧縮して熱を発生させ、シリンダー内に噴射された燃料に点火します。
2 つの要因により、小型ディーゼル エンジンは小型ガソリン エンジンよりも燃料効率が高く、優れた燃費を実現します。 1 つ目は、より高い圧縮率のおかげで、より少ない燃料でより多くのパワーを生成できることです。 2 つ目は、ガソリンよりも炭素鎖が長いため、エネルギー密度が高いディーゼル燃料を燃焼させることです。
小型ディーゼル エンジンは圧縮空気を使用してディーゼル燃料に点火することに注意してください。スパークプラグがないことにより、より具体的な利点が得られます。これらには、起こり得る電気的故障の発生率の低減、点火調整や交換が不要になることによるメンテナンスコストの削減、信頼性の向上、エンジン寿命の延長などが含まれます。
ディーゼル燃料は、小型ガソリン エンジンに比べてディーゼル エンジンにもう 1 つの利点をもたらします。ディーゼル燃料はガソリンよりも約 15% ~ 20% 安価です。ディーゼルはガソリンよりも重く、揮発性が低いため、精製が容易であることをさらに説明する価値があります。
小型ディーゼル エンジンは、ほとんどの小型ガソリン エンジンよりも優れたトルクをドライブシャフトに提供します。低速燃料燃焼や高圧縮などの機能により、より多くのトルクが生成されます。
小型ディーゼル エンジンで動作する製品、特に最新のエンジン設計やターボチャージャ機能を備えた製品の参加料は高くなります。これは、製造コストや関連技術開発コストではなく、需要と供給の要因の変化によるものであることに注意してください。 BISON の小型ディーゼル エンジンは、手頃な価格でコスト効率に優れています。
小型ディーゼル エンジンのもう 1 つの欠点は、ガソリン エンジンよりも耐久性と信頼性が高い一方で、定期的なメンテナンス スケジュールを遵守しないと機械故障につながる可能性があることです。このエンジンの修理は技術的および機械的に複雑であるため、より高価であることに注意してください。さらに、サービスごとに保守コストも増加します。
寒冷地での性能の低下も小型ディーゼルエンジンの欠点です。低温時には、ディーゼル燃料はゲル化する傾向があります。より具体的には、華氏 40 度未満では、ディーゼル中の特定の炭化水素がゼラチン状になる可能性があります。 BISON は、エンジン ブロック ヒーター、グロー プラグを取り付けたり、寒い天候でもエンジンを作動させ続けます。
BISON は長年にわたり高性能ディーゼル エンジンを生産してきました。基礎研究、開発、生産、アフターサポートの各部門の専門家が、顧客価値を最大化するプロセスを模索しています。徹底した品質管理のもと、お客様のご要望に応じたディーゼルエンジンのご提供をお約束いたします。
BISON は、さまざまな人気のディーゼル エンジン用のオリジナル部品、アフターマーケット部品、再生部品を多数提供しており、ディーゼル発電機のメンテナンス作業に対応します。当社は独自のディーゼルエンジン生産ワークショップを持ち、厳格な製造プロセスに従い、製品の品質を継続的に管理しています。
また、 水冷ディーゼルエンジンも取り揃えております。直噴技術を採用した単気筒ディーゼルエンジンは、引くだけで素早く簡単に始動できます。
目次
BISON の専門家によって書かれた小型ディーゼル エンジンのガイド
プロフェッショナルな中国工場からあらゆる知識を習得