卸売小型ディーゼルエンジン
BISON は長年にわたり小型ディーゼルエンジン事業に携わってきました。現在、当社は 4HP から 15HP までの空冷ディーゼルエンジンを製造しています。これらの 4 ストローク ディーゼルエンジンは、最高のディーゼルエンジン ソリューションを提供することに注力しており、お客様と環境にできる限り優しいものとなるよう努めています。
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BISON は長年にわたり小型ディーゼルエンジン事業に携わってきました。現在、当社は 4HP から 15HP までの空冷ディーゼルエンジンを製造しています。これらの 4 ストローク ディーゼルエンジンは、最高のディーゼルエンジン ソリューションを提供することに注力しており、お客様と環境にできる限り優しいものとなるよう努めています。
| ディーゼルエンジン | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| タイプ | 単気筒、空冷、4ストローク | |||
| 排気量（cc） | 211 | 296 | 418 | 456 |
| 出力（HP） | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| 最大出力（KW） | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| 定格電力（KW） | 2.5 | 4.2 | 6.5 | 7.5 |
| 定格回転数（RPM） | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| ボア×ストローク（mm） | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| 圧縮比 | 20 : 1 | 20 : 1 | 19 : 1 | 19 : 1 |
| 点火システム | 圧縮燃焼 | |||
| 始動システム | リコイルスタート / キースタート | |||
| 燃料タンク容量（L） | 2.5 | 3.5 | 5.5 | 5.5 |
| GW（kg） | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP（セット） | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ（セット） | 640 | 500 | 350 | 350 |
| モデル | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| タイプ | 単気筒、空冷、4ストローク | ダブルシリンダー | |||
| 排気量（cc） | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| 出力（馬力） | 11.8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| 最大出力（kW） | 8.8 | 9 | 9.9 | 11.3 | 22 |
| 定格電力（KW） | 8 | 8.5 | 9 | 10.3 | 20 |
| 定格回転数（RPM） | 3000/3600 | 3000 | |||
| ボア×ストローク（mm） | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| 始動システム | リコイルスタート / キースタート | ||||
| GW（kg） | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
中国工場と協力し始めると、BISON は購入や卸売に必要なものをすべて提供できます。
BISON 小型ディーゼル エンジンに関する最も一般的な質問に対する総合的なソリューションです。
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと同じで、各動作サイクルも吸気行程、圧縮行程、動力行程、排気行程で構成されています。
ディーゼルエンジンの動作は次のとおりです。
吸気: 第一段階では、吸気バルブが開いたままでピストンが下がっているため、空気がシリンダー内に入ることができます。
圧縮: ピストンが下死点に到達し、上方に移動し始めると、吸気バルブが閉じ、シリンダー内の空気が圧縮され、温度が大幅に上昇します。
燃焼: 上死点に達する直前に、燃料インジェクターが燃焼室に燃料を噴射し、燃料は熱い空気と接触するとすぐに発火します。寒冷地では、ディーゼル エンジンはグロー プラグと呼ばれる部品を使用してディーゼルの発火を助けます。
排気：点火後、ピストンは下降し、慣性により上死点に戻り、燃焼ガスを排出してサイクルを再開します。
ディーゼルは石油から抽出され、ワックス成分を含む濃厚な液体燃料です。ディーゼルはガソリンよりも経済的な燃料と常に考えられており、1リットルあたりの効率性も優れています。
他の燃料と比較して、ディーゼルは揮発性が低いため、可燃性のリスクが低くなります。
その成分は油性であり、接触する金属部品をよりよく潤滑することができます。
これは経済的です。
より安定してゆっくりと消費します。
小型ガソリン エンジンとディーゼル エンジンはどちらも内燃機関で動作しますが、仕組みが若干異なります。小型ガソリン エンジンは、燃料と空気を小さな金属シリンダーに噴射します。ピストンが混合物を圧縮 (絞り出す) し、点火プラグからの小さな電気火花が混合気を点火します。これにより混合物が爆発し、ピストンをシリンダー内に押し下げる力が生じ、クランクシャフトとギアが回転します。
小型ディーゼル エンジンも同様ですが、より単純です。まず、ピストンがシリンダーに空気を送り込み、小型ガソリン エンジンよりもはるかに圧縮します。小型ガソリン エンジンでは、燃料と空気の混合気は元の容積の約 10 分の 1 に圧縮されます。しかし、小型ディーゼル エンジンでは、空気は 14 ～ 25 倍に圧縮されます。
さて、通常の 14 ～ 25 倍の小さな空間に空気を強制的に送り込むと、どれほどの熱が発生するか想像してみてください。熱量が非常に高いため、空気は非常に高温になります。通常は少なくとも 500°C (1000°F) で、場合によってはそれ以上になります。この制御された爆発により、ピストンがシリンダー内に押し下げられ、エンジンが搭載されている機械を動かす動力が生み出されます。ピストンが戻ると、排気ガスが排気バルブから押し出され、このプロセスが 1 分間に数百回または数千回繰り返されます。
小型ディーゼル エンジンは小型ガソリン エンジンの 2 倍の効率を誇り、最高でも約 40 ～ 45% です。簡単に言えば、同じ量の燃料でより遠くまで走れる、つまりお金でより長い距離を走れるということです。それにはいくつかの理由があります。
まず、圧縮率が高く、高温で作動します。熱機関の仕組みに関する基本理論はカルノーの法則として知られており、エンジンの効率はエンジンの作動温度と作動冷たさによって決まるとされています。より顕著な温度差（高温または低温）を循環する小型ディーゼル エンジンの方が効率的です。
第二に、スパークプラグ点火システムがないため、設計がより単純になり、空気をより効率的に圧縮できるため、燃料をより高温かつ徹底的に燃焼させ、より多くのエネルギーを放出できます。
もう一つの重要な要素は、ディーゼル燃料は、分子が原子を結び付けるエネルギーが大きいため、ガロン当たりのエネルギーがガソリン燃料よりわずかに多いことです。つまり、ディーゼル燃料はガソリン燃料よりもエネルギー密度が高いということです。
小型ディーゼルエンジン製品を製造する製造会社
今すぐ卸売小型ディーゼル エンジンは、小型ガソリン エンジンと同様に、化学エネルギーを機械エネルギーに変換する内燃機関です。このプロセスにより、ピストンがシリンダー内で上下に動き、さまざまな用途に使用できる動きが生まれます。
ディーゼル エンジンは、優れた運転性能と高い燃費を実現できるため、エンド ユーザーの間でますます人気が高まっています。今日、小型ディーゼル エンジンは、発電機セット、高圧洗浄機、一部の農業および建設用途、または小型の定置型発電機 (ヨットの発電機など) として広く使用されています。
現在、市場には 2 種類のディーゼル エンジンがあります。2ストローク ディーゼル エンジンは、クランクシャフトが 1 回転するとピストンが 2 ストロークして動力サイクルが完了しますが、4 ストローク ディーゼル エンジンは、クランクシャフトを 4 回に分けて回転させてサイクルを完了します。2 気筒ディーゼル エンジンは取り付けが簡単で、燃料消費量が少なく、最大の燃焼効率を実現します。
小型ディーゼル エンジンは信頼性に優れています。エンジンが作動するには、多数の部品がすべて適切に機能する必要があります。これらの小型エンジンの最も重要な部品の内訳を以下に示します。
燃料システムは、水分離器、燃料タンク、燃料供給ポンプ (低圧)、フィルター、高圧ポンプ、燃料インジェクター、シリンダーで構成されています。基本的に、タンクには燃料が貯蔵され、低圧ポンプがフィルター/水分離器を通してタンクから燃料を引き出し、フィルター/水分離器が燃料を別のフィルターに押し込みます。そこから、燃料圧力は高圧ポンプ (燃料噴射ポンプまたはユニットインジェクター) によって上昇します。
潤滑システムは小型エンジンにおいて重要な役割を果たします。部品間に油膜を張ることで摩擦面の摩耗を軽減し、摩擦を克服するために必要な電力を減らし、エンジン内のピストンやその他の部品から熱を取り除きます。また、シリンダーとピストン リングを分離します。
このシステムでは、エアフィルターを通過する空気によってシリンダーボアからほこりが排除されます。エアフィルターからの空気はターボチャージャーによって圧縮され、ターボチャージャーからの空気は吸気マニホールドによって吸気口に運ばれます。カムシャフトは吸気バルブの開閉を制御し、空気がシリンダーボアに入るようにします。
このシステムでは、排気ガスはディーゼル微粒子フィルターを通過し、排気ガス流から固形物を濾過します。これらの固形物または微粒子は灰と炭素です。フィルターは、高温にさらされることで炭素を二酸化炭素に変換するため、再生と呼ばれる定期的な洗浄プロセスを受ける必要があります。
その後、ガスは選択触媒還元システムを通過し、ディーゼル排気ガスを利用して窒素酸化物を除去します。排気ガス再循環クーラー、バルブ、ミキサーもあります。これらの装置はすべて、有害な排出物を削減するように設計されています。
冷却システムは適切なエンジン温度を維持し、すべてが適切に機能するようにします。オイルとエンジン部品を適切な温度に保ち、シリンダーヘッド、シリンダー、バルブ、ピストンを保護します。小型ディーゼルエンジンには、空気と水の 2 種類の冷却方式があります。
リコイルスターターはフライホイールを回転させ、フライホイールはクランクシャフトを回転させます。これにより、ピストンがシリンダー内で動きます。ピストンはシリンダー内の空気を圧縮して熱を発生させ、シリンダー内に噴射された燃料に点火します。
小型ディーゼル エンジンは、2 つの要因により、小型ガソリン エンジンよりも燃料効率が高く、燃費も優れています。1 つ目は、圧縮率が高いため、少ない燃料でより多くのパワーを生み出すことです。2 つ目は、ガソリンよりも炭素鎖が長いため、エネルギー密度が高いディーゼル燃料を燃焼することです。
小型ディーゼル エンジンは、ディーゼル燃料に点火するために圧縮空気を使用することを忘れないでください。点火プラグがないことで、より具体的なメリットが得られます。これには、電気的な故障の発生率の低減、点火調整や交換が不要になることによるメンテナンス コストの削減、信頼性の向上、エンジン寿命の延長などが含まれます。
ディーゼル燃料は、小型ガソリンエンジンに比べてディーゼルエンジンにもう一つの利点をもたらします。ディーゼル燃料はガソリンよりも約 15% ～ 20% 安価です。さらに説明すると、ディーゼルはガソリンよりも重く、揮発性が低いため、精製が容易です。
小型ディーゼル エンジンは、ほとんどの小型ガソリン エンジンよりもドライブシャフトに優れたトルクを提供します。燃料の燃焼速度が遅いことや圧縮率が高いなどの特徴により、より大きなトルクが生成されます。
小型ディーゼル エンジンで稼働する製品、特に最新のエンジン設計やターボチャージング機能を備えた製品は、参入コストが高くなります。これは、製造コストや関連技術開発コストではなく、需要と供給要因の変化によるものであることに注意してください。BISON の小型ディーゼル エンジンは、手頃な価格でコスト効率に優れています。
小型ディーゼル エンジンのもう 1 つの欠点は、ガソリン エンジンよりも耐久性と信頼性に優れているものの、定期的なメンテナンス スケジュールを守らないと機械的な故障につながる可能性があることです。このエンジンは技術的にも機械的にも複雑なため、修理には費用がかかることに注意してください。さらに、メンテナンス コストはサービスごとに増加します。
寒い天候でのパフォーマンスの低下も、小型ディーゼル エンジンのもう 1 つの欠点です。低温時には、ディーゼル燃料がゲル化する傾向があります。具体的には、華氏 40 度以下では、ディーゼル燃料に含まれる特定の炭化水素がゲル化することがあります。BISON では、エンジン ブロック ヒーター、グロー プラグを取り付けるか、寒い天候でもエンジンを稼働させておきます。
BISONは長年、高性能ディーゼルエンジンを生産してきました。基礎研究、開発、生産、アフターサポートの各部門のプロフェッショナルが、顧客価値を最大化するプロセスを模索しています。優れた品質管理のもと、お客様のご要望にお応えするディーゼルエンジンを提供することをお約束します。
BISON は、ディーゼル発電機のメンテナンス作業に対応できるよう、さまざまな人気ディーゼル エンジン用のオリジナル部品、アフターマーケット部品、再生部品を多数提供しています。当社には独自のディーゼル エンジン製造工場があり、厳格な製造プロセスに従い、製品の品質を継続的に管理しています。
また、 水冷式ディーゼルエンジンも取り扱っております。直噴技術を採用した単気筒ディーゼルエンジンは、ワンプッシュで簡単に始動できます。
目次
BISONの専門家が書いた小型ディーゼルエンジンガイド
プロの中国工場からあらゆる知識を習得
